性能上通(tōng)過優(yōu)化組合，利用現代科(kē)學技術使一些裝置具有智能化、自(zì)動化的功能(néng)，使整機具有良好的使用性與先(xiān)進性。操縱系(xì)統按人機工程學進行(háng)設計；将機電一(yī)體 化技術，應用于叉車的行駛(shǐ)、制動等系統中，保證(zhèng)這些(xiē)機構(gòu)動作的可靠性(xìng)與安全性；轉向(xiàng)橋設計為橫置油缸(gāng)式；主要關鍵的零部件選用與國際上同(tóng)類産品的配套産 家。保證産品的可(kě)靠性，使整(zhěng)機的技術水平達到世界先進水平。
1、 車身系統
車身系(xì)統采用大圓弧(hú)、流線形(xíng)；結構新(xīn)穎(yǐng)，布局合理，盡可能釋(shì)放空間，便于維護維修，采用框架式結構，可靠性更高(gāo)；駕駛室采用傾翻式結構，大大增加了(le)維修空間；駕駛(shǐ)室采用(yòng)大面積(jī)安全(quán)玻璃粘結(jié)，擴大了操縱者的視野(yě)，增加了整機的安(ān)全性。
2、底盤配置
(1)發動機選用符合歐(ōu)Ⅱ環保排放标準的(de)瑞典VOLVO柴油機，功率(lǜ)大，能耗小。發動機的附件為專用件，保證發動機(jī)的正常(cháng)使用與維(wéi)護。
(2)變速箱選用美國DANA公司的(de)變速箱。該變速箱采用多種(zhǒng)控制程序集成于一體控制部件，能輕易實現各種控制(zhì)操縱，并帶有故障診斷儀，大(dà)大(dà)簡化了維護與 保養。變矩器最大變矩比為2.13，高效範圍寬，油耗少。
(3)驅動橋選用德國KESSLER公司(sī)的驅動橋。該橋橋荷與(yǔ)制動扭矩大,安全可靠;制動(dòng)器為(wéi)多片全封閉式濕(shī)式制(zhì)動器,防塵防水好，免維護，可靠性高。
3、液壓系統
液(yè)壓系(xì)統的主要部件選用美國(guó)PARKER的産(chǎn)品。多路閥為帶有優先轉(zhuǎn)向(xiàng)的先導控制的多路換向閥，操縱手柄與多路閥分開，可(kě)實現遠距(jù)離控制,操縱輕便(biàn)省力(lì)舒适,安全性能好，減輕司機的操縱疲勞強度(dù)。
4、起重系統
門架堅固(gù)耐用，視野好(hǎo)；貨叉采用滾(gǔn)動式結構,減小貨物側移調距時的(de)阻力；複合(hé)式側移調距叉，無需另配側移器。油缸密封件采用進(jìn)口件，密封性能優良。
5、電氣系統
電氣系(xì)統采用集成闆結構，節約了空間，增加了可靠(kào)性；采用航(háng)空插件，防水(shuǐ)防腐；采用冷暖兩用空調，提供操縱者舒适的工作環(huán)境。對發動機、變速箱、液壓系統 采用(yòng)多級安全保護，提(tí)高整車的安全性(xìng)。
